Верхняя палуба закрывает корпус судна сверху, участвует в обеспечении его общей прочности и служит рабочей поверхностью для размещения надстроек, люковых закрытий, палубных механизмов, трубопроводов и средств безопасности. Состав оборудования зависит от назначения и проекта судна: палуба сухогруза, танкера, пассажирского судна и буксира устроена по-разному.
Что называют верхней палубой
Верхней обычно называют самую верхнюю непрерывную палубу корпуса. Она образует верхнюю границу основного корпуса, воспринимает нагрузки вместе с бортами и днищем и отделяет внутренние помещения от внешней среды. На открытых участках такая палуба одновременно является рабочей и погодной: на нее воздействуют осадки, морская вода, солнечное излучение, перепады температуры и эксплуатационные нагрузки.
Термины «верхняя», «главная» и «палуба надводного борта» не всегда означают одно и то же. В учебной литературе главной нередко называют верхнюю непрерывную палубу. В проектной и нормативной документации конкретного судна главной может считаться палуба, выбранная как основная конструктивная или эксплуатационная отметка. Палубой надводного борта обычно является верхняя полная палуба, открытая воздействию моря и погоды, однако при согласованной проектной схеме ею может быть назначена и расположенная ниже палуба. Поэтому название следует сверять с общим расположением и чертежами корпуса.
Палубы выше корпуса относятся к надстройкам и рубкам: это могут быть шлюпочная палуба, палуба ходового мостика, навигационная или компасная палуба. Они не заменяют верхнюю палубу корпуса и могут занимать только часть длины и ширины судна.
Как устроено палубное перекрытие
Палуба представляет собой не только видимый настил. Это перекрытие из листового настила и подкрепляющего набора, которое передает нагрузки на борта, переборки и другие элементы корпуса. Конструктивная схема зависит от размеров судна, материала корпуса, расположения грузовых проемов и принятой системы набора:
- палубный настил из стальных листов либо конструкций из другого предусмотренного проектом материала;
- поперечные балки: бимсы, поддерживающие настил;
- продольные связи: карлингсы, палубные стрингеры и продольные ребра жесткости;
- пиллерсы, переборки и рамные связи, воспринимающие и передающие нагрузку;
- комингсы люков, фундаменты механизмов и усиления вокруг вырезов;
- защитное покрытие, а на отдельных судах также деревянный или синтетический настил поверх несущей конструкции.
Открытая палуба обычно имеет поперечную погибь и продольный подъем к оконечностям, предусмотренные проектом. Эти формы помогают отводить воду и повышают мореходность, но сами по себе не заменяют шпигаты, штормовые портики и другие элементы водоотлива. Любые вырезы под люки, вентиляцию, трубопроводы и сходы ослабляют перекрытие, поэтому вокруг них предусматривают комингсы и местные усиления.
На какие участки делится верхняя палуба
В традиционной морской терминологии открытую верхнюю палубу условно делят на бак, среднюю часть и ют. Такая схема помогает описывать расположение оборудования, но на современных гражданских судах границы и названия зависят от архитектуры.
Бак находится в носовой части. Здесь обычно сосредоточены якорное и носовое швартовное устройства. Если над носовой частью устроена закрытая надстройка от борта до борта, ее называют полубаком, а ее верхнее перекрытие называют палубой полубака.
Среднюю часть в морской практике могут называть шкафутом. На современных грузовых судах чаще используют более конкретные определения: грузовая зона, рабочая палуба, палуба между люками или район грузовых манифольдов. Термин «шкафут» не следует механически переносить на каждое судно.
Ютом называют кормовой участок, а закрытую кормовую надстройку называют полуютом. На корме обычно располагают швартовное оборудование, элементы рулевого и буксирного хозяйства, а на судах некоторых типов также рабочие механизмы. Надстройка с жилыми и служебными помещениями может находиться в корме, в средней части или ближе к носу.
Что находится на верхней палубе
Единого набора оборудования для всех судов нет. На конкретной палубе размещают только те устройства, которые предусмотрены назначением судна, его общим расположением и требованиями к безопасной эксплуатации.
| Зона или функция | Что может размещаться | Практическое назначение |
| Носовая часть | Брашпиль или шпиль, стопоры якорных цепей, клюзы, цепные трубы, кнехты, киповые планки, швартовные лебедки | Постановка на якорь, выборка и укладка цепи, прием и крепление швартовов |
| Грузовая зона | Комингсы и крышки люков, грузовые краны или стрелы, лебедки, крепежные точки, палубные трубопроводы, манифольды | Погрузка, выгрузка, крепление груза и обслуживание грузовой системы |
| Надстройки и рубки | Жилые и служебные помещения, ходовой мостик, машинная шахта, дымовая труба, вентиляционные шахты | Управление судном, размещение экипажа и вывод коммуникаций из внутренних помещений |
| Сигнализация и связь | Мачты, антенны, огни, флагштоки, громкоговорители и датчики | Навигация, наблюдение, связь и подача сигналов |
| Безопасность | Пожарные посты, рукава и стволы, спасательные плоты, шлюпки и спусковые устройства, если это предусмотрено компоновкой | Борьба с пожаром, эвакуация и спасение людей |
| Проходы и защита | Леерное ограждение или фальшборт, трапы, переходные мостики, сходы, нескользящее покрытие, шпигаты и штормовые портики | Безопасное перемещение и удаление воды с открытой палубы |
Часть перечисленного оборудования может находиться не на верхней палубе корпуса, а на палубах надстройки. Например, спасательные шлюпки нередко размещают на шлюпочной палубе, а навигационные антенны устанавливают на верхних ярусах рубки и мачтах. По одному внешнему виду нельзя точно определить назначение каждого уровня.
Как компоновка меняется на судах разных типов
Назначение судна определяет, какая часть палубы остается открытой, какие нагрузки она воспринимает и какие системы проходят по ней. Поэтому одинаковые элементы могут занимать разные места, а некоторые устройства отсутствуют полностью.
| Тип судна | Характерные особенности верхней палубы |
| Сухогруз и контейнеровоз | Грузовые люки и их закрытия либо ячеистые направляющие, грузовые краны на судах с собственными средствами обработки, места крепления контейнеров и проходы вдоль бортов. |
| Танкер или химовоз | Развитая система грузовых трубопроводов, манифольды, клапанные посты, вентиляция грузовых танков, средства пожаротушения и контролируемые рабочие проходы. |
| Пассажирское судно и паром | Большой объем надстроек, прогулочные и шлюпочные палубы, эвакуационные маршруты; на паромах также аппарели и элементы доступа к грузовым или автомобильным помещениям. |
| Рыболовное судно | Лебедки, стрелы, краны, направляющие и рабочие площадки для промыслового оборудования; компоновка зависит от способа лова и обработки улова. |
| Буксир и служебное судно | Буксирная лебедка или гак, арки и направляющие, швартовное оборудование, свободная рабочая зона в кормовой части, иногда палубный кран. |
Перечень в таблице показывает типичные решения, а не обязательную комплектацию. Окончательный состав определяют проект, класс, район плавания, способ перевозки груза и фактическое переоборудование судна.
Сколько палуб бывает на судне
Фиксированного количества палуб не существует. Небольшое рабочее судно может иметь одну полную палубу и несколько локальных платформ, грузовое судно может иметь одну основную палубу над грузовыми помещениями и несколько ярусов надстройки, а пассажирское судно может иметь много полноразмерных и частичных палуб.
Число палуб определяется не длиной судна само по себе, а совокупностью факторов:
- назначением и требуемой полезной площадью для груза, пассажиров, экипажа и оборудования;
- высотой борта, делением корпуса на помещения и требованиями к непотопляемости;
- размером и расположением машинных, грузовых и жилых помещений;
- архитектурой надстроек, наличием частичных палуб, платформ и специальных рабочих уровней.
При подсчете важно отличать полную палубу от платформы. Платформа занимает один или несколько отсеков и не проходит непрерывно по всей длине и ширине корпуса. Палубы надстроек также могут быть частичными, но в общем расположении обычно обозначаются отдельными уровнями. Наименования и нумерация различаются в гражданском и военном судостроении, поэтому точный ответ дает план общего расположения, а не фотография судна.
Что проверяют при осмотре и ремонте палубы
Открытая палуба одновременно работает как элемент корпуса и основание для оборудования. При осмотре оценивают не только состояние покрытия, но и металл настила, набор, сварные соединения, комингсы, закрытия, фундаменты механизмов, проходы коммуникаций и систему отвода воды.
| Признак | Что требует проверки | Почему это важно |
| Коррозия, язвы, отслоение покрытия | Остаточная толщина настила, состояние сварных швов и участков под настилами или оборудованием | Видимая площадь повреждения не всегда совпадает с фактической зоной ослабления металла |
| Вмятины, гофрировка, местный прогиб | Палубный набор, опоры, фундаменты и история перегрузки или удара | Деформация может указывать на повреждение не только листа, но и подкрепляющих связей |
| Трещины около люков и фундаментов | Концы швов, углы вырезов, местные усиления, вибрационные и циклические нагрузки | Ремонт одной трещины без устранения причины повышает риск повторного дефекта |
| Протечки через люки и проходы | Комингсы, крышки, прокладки, прижимы, горловины и герметизация трубных проходов | Нарушение непроницаемости угрожает грузу, помещениям и оборудованию под палубой |
| Застой воды | Шпигаты, штормовые портики, уклоны, засорение и деформация палубы | Скопление воды ускоряет коррозию и создает дополнительную свободную поверхность |
| Повреждение лееров, трапов и настила | Крепления, сварные соединения, противоскользящие свойства и состояние деревянных элементов | Дефект непосредственно влияет на безопасность работ и перемещения экипажа |
Для первичной оценки судовладельцу или суперинтенданту полезно подготовить:
- план общего расположения и палубные чертежи;
- фотографии дефектов с привязкой к шпангоутам, борту и палубному уровню;
- сведения о протечках, ударах, перегрузках и предыдущих ремонтах;
- последние отчеты освидетельствований и схемы измерения толщин;
- перечень оборудования, которое требуется демонтировать или сохранить при ремонте.
Состав ремонтных работ определяют после осмотра и измерений. Для оценки состояния конструкций проводят дефектацию судна и замеры остаточных толщин, а при выявлении повреждений планируют ремонт корпуса судна, включая палубы и надстройки. BSC Profi принимает для предварительной оценки чертежи, фотографии и описание повреждений. Окончательный объем работ устанавливают по результатам обследования и согласованной ремонтной документации.
